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轱辘试驾 日产骐达:省油还是我强,跑山油耗仅百公里4

发布日期:2020-09-07 03:19   来源:未知   阅读:

此次试驾路程约50公里,以城市道路和山路为主,彼时室外气温约34度,车内乘员为4人。虽说是节油赛,但轱辘哥并没有刻意地控制油门的开合,仅仅是打开了ECO模式,同时全程开启空调和音乐播放。 自吸发动机+CVT变速箱的动力组合,给人的第一印象便是平顺不躁动。的确,骐达也是这般性格。低速行驶时,骐达的动力响应相当灵敏,超车、加速都不怎么费力,CVT变速箱也“安分守己”地履行动力传输职责,不会给驾驶者带来顿挫的感受。

随着速度的拉升,骐达的动力便显得有些吃不消。在60-90km/h速域,它都能保持在较理想的转速区间,不做急加速动作基本保持在3000转以下。而当切换至运动模式后,发动机转速始终保持在2500转以上,以获得更快速的动力响应,但别被这运动模式所轻易“迷惑”,毕竟其动力储备摆在那。

动力有所降低,跑山也能做到4.5L/100km

随着全新飞度、思域两厢、全新高尔夫等新车的登场,两厢车市场关注度再次升温,而作为该细分市场下的常青树车型,骐达一直有着不可动摇的地位。无论是平常在路上,还是月度销量榜前列,时常都能见到其身影。同时,骐达也是东风日产在轿车市场的重要销量支柱。 久经沙场的骐达,在今年7月迎来了2021款车型的上市,进一步刷新了产品实力。作为一款改款车型,2021款骐达有着哪些蜕变?轱辘哥在日前的试驾中找到了答案。

此次试驾有别于常规试驾,采用的是节油赛形式进行。一听到是节油赛,轱辘哥立即提起了精神,作为骐达手动挡前任车主,曾开出4.2L/100km的成绩,这不正好给了轱辘哥“秀肌肉”的机会? 相较旧款车型,2021款骐达在动力方面并没有太多变化,依旧全系搭载1.6L自然吸气发动机,最大功率为122马力,峰值扭矩155牛米,功率和扭矩较旧款车型略有下调。传动系统可选CVT和5速手动变速箱。